كيف تعمل وحدات النقل-الذاتية الدفع؟

يوجد في قلب كل SPMT وحدة حزمة طاقة - عادةً ما تكون عبارة عن محرك ديزل يقود مضخة هيدروليكية توفر الزيت المضغوط للمركبة بأكملها. يتم تركيب وحدة PPU على وحدة طرفية واحدة ويتم توصيلها من خلال-وصلات هيدروليكية وهوائية سريعة التحرير ببقية النظام الأساسي. تعمل هذه الطاقة الهيدروليكية على تشغيل ثلاثة أنظمة في وقت واحد: محركات العجلات للدفع، وأسطوانات التعليق للرفع والتسوية، وأسطوانات التوجيه لتدوير كل محور بشكل مستقل. تقدم شركة Oriental Vehicles العديد من التكوينات، بما في ذلكناقلة وحدات ذاتية الدفع 300–400 طنمع 3 إلى 6 محاور ومقطورة SPMTتم تصنيفها بـ 500 طن مع 8 إطارات لكل خط محور. نظرًا لأن الطاقة هيدروليكية وليست ميكانيكية، فإن إضافة وحدات المحور أو إزالتها لا يتطلب علبة تروس معقدة -، حيث يقوم النظام ببساطة بتوزيع التدفق على المزيد من محركات العجلات، مما يجعل ناقل الحمولة الثقيلة قابلاً للتطوير بشكل لا نهائي للبضائع.

وعلى جانب التوجيه، يمكن توجيه كل محور بشكل مستقل من خلال أسطوانات هيدروليكية يتم التحكم فيها بواسطة كمبيوتر مركزي. يتيح ذلك عدة أوضاع توجيه: وضع الطريق العادي (يتم توجيه المحاور الأمامية والخلفية في اتجاهين متعاكسين)، ووضع السلطعون (جميع المحاور تدور بنفس الاتجاه للحركة الجانبية)، ووضع الكاروسيل (تدور المحاور حول نقطة مركزية بحيث تدور السيارة في مكانها). من الناحية العملية، يتم استخدام وضع السلطعون لتحريك المقطورة بشكل جانبي إلى حجرة التحميل أو محاذاة قاعدة الشحن، بينما يسمح الوضع الدائري للمنصة بأكملها بالتدوير حول مركزها عندما تكون المساحة محدودة للغاية - على سبيل المثال، وضع محول داخل مبنى محطة توليد الكهرباء. المركبات الشرقيةمقطورة وحدات التوجيه الهيدروليكي لشعاع الجسر يحقق زاوية توجيه تصل إلى 48 درجة مع معقوفة هيدروليكية، مما يمنحها نصف قطر دوران صغير بشكل مدهش لسيارة قد يصل طولها إلى 30 مترًا. تعتبر معقوفة الهيدروليكية في حد ذاتها مكونًا رئيسيًا: فهي تربط المنصة المعيارية بجرار القطر (في التكوينات غير ذاتية الدفع) وتوفر نقطة رفع هيدروليكية إضافية في المقدمة، مما يسمح للمشغل برفع أو خفض معقوفة بشكل مستقل عن السطح الرئيسي. يتم دمج السلامة في المكونات الهيدروليكية من خلال نظام الدائرة المزدوجة - - إذا حدث تسرب في إحدى الدوائر، فإن الدائرة الثانية تحافظ على الضغط حتى لا تسقط المنصة بشكل غير متوقع. يمنع صمام الأمان الموجود في كل خط هيدروليكي حدوث طفرات في الضغط، ويضمن خزان هواء الفرامل الكبح الفوري حتى في حالة توقف المحرك. كما أن تصميم المحور البندالي يجعل عملية الصيانة سهلة، حيث يمكن الوصول إلى كل مجموعة عجلات دون تفكيك المنصة بأكملها.

إحدى السمات المميزة لـ أمتعددة العجلاتSPMT هو نمطيته. يمكن توصيل وحدات خط المحور - الفردية من النهاية - إلى - النهاية (مجموعة طولية) لزيادة الطول والحمولة، أو الجانب - بجانب - الجانب (مجموعة عرضية) لزيادة العرض والاستقرار. قد يستخدم التكوين النموذجي وحدتين من 6-محاور جنبًا إلى جنب-بجانب-منصة ذات 12-محورًا و48 إطارًا قادرة على حمل 300 إلى 500 طن. بالنسبة للبضائع الطويلة للغاية مثل عوارض الجسور، يمكن للمشغلين استخدام تكوين منفصل - وحدة واحدة في الأمام وواحدة في الخلف - متصلة فقط بالحمولة نفسها. المركبات الشرقيةناقل وحدات ذاتي الدفع لنقل شعاع الجسر تم تصميمه خصيصًا لهذا التطبيق، في حين أنمقطورة وحدات-محاور متعددةيستخدم تصميمًا من نوع Goldhofer-متوافق ميكانيكيًا مع وحدات Goldhofer، مما يسمح للعملاء بالمزج والمطابقة مع الأساطيل الحالية. تستخدم اتصالات الوحدة مسامير قفل هيدروليكية و-خطوط هيدروليكية مزدوجة سريعة، بحيث يمكن لاثنين من الفنيين ربط الوحدات أو فصلها في دقائق بدلاً من ساعات. هذه المرونة تعني أسطولًا واحدًا منمقطورة وحدات يمكن إعادة تشكيل الوحدات لمحول سعة 100 طن في أسبوع واحد ومفاعل سعة 600 طن في الأسبوع التالي.

إن قيادة SPMT لا تشبه قيادة الشاحنة. يستخدم المشغل وحدة التحكم عن بعد اللاسلكية - وهي لوحة محمولة بعصا تحكم وشاشة عرض - للتحكم في السرعة والاتجاه ووضع التوجيه وارتفاع التعليق من خارج السيارة. يعد هذا أمرًا ضروريًا لأن الحمولة غالبًا ما تحجب رؤية السائق من أي سيارة أجرة، ولأن المشغل قد يحتاج إلى السير جنبًا إلى جنب لمشاهدة الخلوص في زاوية ضيقة. يتلقى نظام التحكم مدخلات من عصا التحكم ويرسل إشارات إلى الصمامات التناسبية الهيدروليكية، التي تقوم بقياس الزيت إلى محركات العجلات وأسطوانات التوجيه بدقة ملليمترية. تشتمل معظم الأنظمة على أقفال أمان: الحماية من الحمل الزائد، وحدود السرعة القصوى في كل وضع توجيه، وأزرار التوقف في حالات الطوارئ على كل من جهاز التحكم عن بعد ووحدة PPU، والتسوية التلقائية التي تمنع المنصة من الميل إلى ما هو أبعد من الزاوية الآمنة. بالنسبة للمناورات المعقدة بشكل خاص، يمكن للمشغل الثاني أن يقوم بدور المراقب، ويتواصل عبر الراديو بينما يركز السائق على أدوات التحكم. والنتيجة هي مركبة يمكنها وضع حمولة تبلغ 500-طن في حدود بضعة سنتيمترات - وهو مستوى من الدقة لا يمكن أن تصل إليه أي شاحنة أو مقطورة تقليدية.

شركة Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) متخصصة في معدات النقل الثقيلة- منذ عام 2002. مصنعنا الذي تبلغ مساحته 300000 متر مربع في ليانغشان، شاندونغ، يتضمن 80000 متر مربع من مساحة الإنتاج مع خمسة خطوط تجميع متخصصة، وقطع البلازما باستخدام الحاسب الآلي، واللحام القوسي المغمور الآلي-، وفحص اللحام بالأشعة السينية، وأنظمة محاذاة العجلات الأربعة-. فريقنا الفني الذي يضم أكثر من 500 فرد - بما في ذلك 22 من كبار المهندسين - يصمم ويصنع مركبات SPMT والمقطورات المعيارية الهيدروليكية والمقطورات المنخفضة-المقطورة ومقطورات شفرات توربينات الرياح وحلول النقل الثقيل المخصصة المصممة خصيصًا لحمولة كل عميل ومساره. نحن نقدم خدمة متوافقة مع Goldhofer-. مقطورة وحداتالتصاميم، وتكوينات الدفع الذاتي-من 300 إلى 500+ طن، ونماذج التوجيه الهيدروليكي لعوارض الجسور والبضائع كبيرة الحجم. لقد تم تصدير منتجات ORVC إلى أكثر من 20 دولة عبر أمريكا الجنوبية، وجنوب شرق آسيا، وأستراليا، وإفريقيا، وأوروبا الشرقية، مدعومة بحزم قطع الغيار الكاملة- والدعم الفني-بعد البيع.