ما هو جسر السفن وكيف يبسط عملية نقل البضائع كبيرة الحجم؟

يتكون الجسر الوعائي في قلبه من عوارض رئيسية طويلة ومتوازية وعالية الشد -متصلة ببعضها بواسطة أعضاء عرضية معززة-عند كلا الطرفين، مما يشكل إطارًا صلبًا على شكل حرف U-أو يشبه الحوض-. تم تصميم الهيكل ليجلس فوق قسمين منفصلينمقطورة وحداتمنصات - واحدة في الأمام وواحدة في الخلف - بحيث تستقر الحمولة على الجسر بدلاً من وضعها مباشرة على المقطورات. يؤدي هذا التكوين إلى إنشاء سطح تحميل مستمر يمكن أن يكون أطول بكثير من سطح مقطورة واحد، في حين توفر المنصات المعيارية الموجودة أسفله توجيهًا ورفعًا ودفعًا مستقلاً. تم تصميم الجسر نفسه باستخدام عوارض صندوقية - مقطع أو عوارض I- ونقاط اتصال معززة وواجهات تركيب دقيقة - لضمان نقل كل طن من البضائع بالتساوي إلى خطوط المحور أدناه.

تُستخدم جسور السفن بشكل شائع في الصناعات التي تتجاوز فيها أبعاد البضائع الحدود التقليديةمقطورات منخفضة-سريرية. يعد بناء السفن تطبيقًا أساسيًا: يمكن أن يصل طول أقسام الهيكل ووحدات السطح وكتل البنية الفوقية إلى عشرات الأمتار وتزن مئات الأطنان، ويجب نقلها بين قاعات التصنيع والأحواض الجافة وأرصفة التحميل. يعد قطاع الطاقة مستخدمًا رئيسيًا آخر - غالبًا ما تتطلب محولات الطاقة الكبيرة وتوربينات الغاز والمولدات والمكونات النووية جسرًا للسفن نظرًا لأن وزنها وأثرها لا يمكن دعمهما بواسطة إطار مقطورة واحد. وتندرج أيضًا ضمن هذه الفئة المفاعلات البتروكيماوية وعوارض الجسور ومعدات التعدين الكبيرة. في كل حالة، يكون التحدي المشترك هو نفسه: الحمولة كبيرة جدًا أو ثقيلة جدًا بالنسبة لمقطورة عادية، ولكن يمكن نقلها بأمان عند توزيعها عبر خطوط محاور متعددة عبر جسر السفينة.

تُستخدم جسور السفن بشكل شائع في الصناعات التي تتجاوز فيها أبعاد البضائع الحدود التقليديةمقطورات منخفضة-سريرية. يعد بناء السفن تطبيقًا أساسيًا: يمكن أن يصل طول أقسام الهيكل ووحدات السطح وكتل البنية الفوقية إلى عشرات الأمتار وتزن مئات الأطنان، ويجب نقلها بين قاعات التصنيع والأحواض الجافة وأرصفة التحميل. يعد قطاع الطاقة مستخدمًا رئيسيًا آخر - غالبًا ما تتطلب محولات الطاقة الكبيرة وتوربينات الغاز والمولدات والمكونات النووية جسرًا للسفن نظرًا لأن وزنها وأثرها لا يمكن دعمهما بواسطة إطار مقطورة واحد. وتندرج أيضًا ضمن هذه الفئة المفاعلات البتروكيماوية وعوارض الجسور ومعدات التعدين الكبيرة. في كل حالة، يكون التحدي المشترك هو نفسه: الحمولة كبيرة جدًا أو ثقيلة جدًا بالنسبة لمقطورة عادية، ولكن يمكن نقلها بأمان عند توزيعها عبر خطوط محاور متعددة عبر جسر السفينة.

يعمل جسر السفن تحت أحمال شديدة، لذلك يجب أن تلبي عملية التصنيع أعلى المعايير الهيكلية. في شركة Oriental Vehicles، يبدأ كل جسر باستخدام صفائح فولاذية عالية الشد -من البلازما CNC، والتي يتم تشكيلها في عوارض صندوقية - ملحومة باستخدام اللحام القوسي المغمور - الأوتوماتيكي لضمان الاختراق الكامل وجودة اللحام المتسقة. يتم بعد ذلك فحص كل لحام مهم بواسطة الأشعة السينية - أو اختبار الموجات فوق الصوتية للكشف عن أي عيوب داخلية. يتم تصنيع واجهات التثبيت ونقاط الاتصال وفقًا لتفاوتات مشددة بحيث يتوافق الجسر تمامًا مع المعيارمقطورة وحداتالمنصات. بعد التجميع، يخضع الهيكل لعملية السفع بالخردق ونظام طلاء متعدد-مقاوم للتآكل-لمقاومة الاستخدام الخارجي والبيئات الساحلية. والنتيجة هي جسر سفينة يمكن الاعتماد عليه في عمليات التحميل الثقيل المتكررة-على مدى سنوات عديدة.

شركة Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) متخصصة في تصميم وتصنيع معدات النقل الثقيلة- منذ عام 2002. مصنعنا الذي تبلغ مساحته 300000 متر مربع في ليانغشان، شاندونغ، يتضمن 80000 متر مربع من مساحة الإنتاج مع خمسة خطوط تجميع متخصصة، وقطع البلازما باستخدام الحاسب الآلي، واللحام الآلي، والفحص بالأشعة السينية، وأربعة-أنظمة محاذاة العجلات. فريقنا الفني الذي يضم أكثر من 500 موظف - بما في ذلك 22 من كبار المهندسين - يصمم ويبني SPMTs،المقطورات الهيدروليكية المعيارية,مقطورات منخفضة-سريريةجسور السفن,مقطورات شفرات توربينات الرياح، وحلول النقل الثقيل المخصصةمصممة خصيصًا لمتطلبات الشحن والطريق الخاصة بكل عميل. لقد تم تصدير منتجات ORVC إلى أكثر من 20 دولة عبر أمريكا الجنوبية، وجنوب شرق آسيا، وأستراليا، وإفريقيا، وأوروبا الشرقية، مدعومة بحزم قطع الغيار الكاملة- والدعم الفني- بعد البيع.

إذا كنت تخطط لمشروع نقل بضائع كبير الحجم وتحتاج إلى جسر سفينة موثوق به، أو SPMT، أومقطورة وحداتاتصل بـ ORVC للحصول على عرض أسعار مخصص. قم بمشاركة أبعاد حمولتك ووزنها وبيئة النقل، وسوف يوصي فريقنا الهندسي بالتكوين الأمثل.