في النقل الفعلي للبضائع الثقيلة على الطرق السريعة، يتم تقسيم جميع الأسطوانات الهيدروليكية للمقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي إلى ثلاث أو أربع مجموعات لضمان الاستقرار الجانبي والطولي لمجموعة المركبة. يجب تجنب توصيل أسطوانات التعليق الهيدروليكية بدائرة واحدة أو دائرتين فقط. عندما يتم توصيل أسطوانات التعليق في دائرة واحدة أو دائرتين، فإن عوامل مثل المنحدرات الطولية والعرضية للطريق، بالإضافة إلى عدم المحاذاة بين مركز ثقل المعدات والمركز الهندسي للدعم الهيدروليكي للمركبة، يمكن أن تولد لحظات انقلاب على المقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي، مما قد يتسبب في انقلاب السيارة.
1. استقرار الشعاع الرئيسي للمقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي
لمنع زيادة الأحمال على أي نظام تعليق واحد أو عدد قليل من أنظمة التعليق، يتم توزيع حمولة الحمولة المطبقة على سرير المقطورة بالتساوي قدر الإمكان عبر جميع أنظمة التعليق. تم أخذ طريقة تجميع النقاط الثلاث- الأكثر شيوعًا في الاستخدام الفعلي كمثال هنا.
يعتمد تحليل تشوه العوارض الطولية الرئيسية للهيكل بشكل أساسي على مبادئ الميكانيكا النظرية وميكانيكا المواد. عند تحليل الضغوط على العتبات الطولية الرئيسية، تتعرض العتبات لكل من الأحمال المركزة والأحمال الموزعة بشكل موحد. في ميكانيكا المواد، تم اقتراح أربعة سيناريوهات تحليلية لتشوه الحزمة تحت هذه الأحمال:
يتم تطبيق الحمل المركز بين الطرفين الثابتين للحزمة.
يتم تطبيق الحمل الموزع بشكل موحد بين الطرفين الثابتين للحزمة.
يتم تطبيق الحمل المركز على ذراع الشعاع الممتد خلف الطرفين الثابتين.
يتم تطبيق الحمل الموزع بشكل موحد على ذراع الحزمة الممتدة خارج الطرفين الثابتين.
تؤثر القوى المختلفة وظروف التحميل المختلفة على تشوه الحزمة الرئيسية. يوضح الشكل أدناه شروط التحميل الأربعة هذه في ميكانيكا المواد:
2. استقرار النظام الهيدروليكي
إن المقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي عبارة عن مركبة تعتمد على-محاور متعددة وإطارات-مع أوضاع توجيه متعددة. إذا تم استخدام أنظمة التعليق الزنبركية التقليدية، فقد يحدث تحميل غير متساوي وضغط مفرط على أنظمة التعليق الفردية. ولذلك، فإن السيارة بأكملها مجهزة بنظام تعليق هيدروليكي. يوضح الشكل أدناه هيكل التعليق الهيدروليكي الفردي.
تتكيف السيارة مع أسطح الطرق غير المستوية من خلال تمديد وسحب كل أسطوانة تعليق هيدروليكية والدوران النسبي للمحاور حول عوارض التوازن، مما يحافظ على منصة الشحن مستوية نسبيًا وعلى ارتفاع موحد.
يتم تصنيف أنظمة التعليق الهيدروليكية إلى أنظمة تعليق نشطة وأنظمة تعليق سلبية. يتكون نظام التعليق النشط من إطار التعليق، والأسطوانة الهيدروليكية، وعارضة التوازن، والشاسيه، والعجلات، وآلية القيادة. لا تحتوي أنظمة التعليق السلبية على آلية قيادة؛ بعضها مجهز بفرامل، بينما يعمل البعض الآخر بالكامل كأنظمة تعليق لاحقة.
الرسم الهيكلي للتعليق الهيدروليكي: 1. إطار التعليق 2. الأسطوانة الهيدروليكية 3. المكبس 4. شعاع التوازن 5. العجلة 6. المحور
حالة تلامس السيارة على سطح الطريق غير المستوي
تتميز أنظمة التعليق الهيدروليكية بالخصائص التالية:
حتى عندما تمر السيارة على أسطح طرق غير مستوية، نظرًا لأن الأسطوانات الهيدروليكية لكل نظام تعليق عند نفس نقطة الدعم بين المحاور ومنصة الشحن مترابطة، تقوم أسطوانات التعليق تلقائيًا بضبط ارتفاع الرفع لكل عجلة مع الحفاظ على الضغط الداخلي المتساوي. وهذا يضمن توزيعًا موحدًا للقوة بين جميع عجلات المحور، مما يسمح لمنصة الشحن بحمل حمولة موزعة بشكل موحد على نفس المستوى. يؤدي هذا إلى زيادة الضغط المتساوي على البضائع أثناء النقل ويمنع الالتواء أو التشوه الناتج عن الطرق الوعرة.
تضمن خاصية التعليق الهيدروليكي أن يكون الضغط الأرضي لجميع العجلات عند نفس نقطة الدعم متساويًا، مما يتغلب على عيوب التعليق الصلب، حيث يمكن أن تسبب الأرض غير المستوية ضغوطًا غير متساوية للعجلات، وحملًا زائدًا على الإطارات الفردية، وضغطًا موضعيًا على الهيكل. وهذا لا يؤدي إلى تحسين سلامة البضائع المنقولة فحسب، بل يمنع أيضًا حدوث أضرار عرضية للهيكل والإطارات.
يتم توصيل أسطوانات الدعم للمقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي عبر خطوط الأنابيب والخراطيم الهيدروليكية ويتم تجميعها من خلال الصمامات الكروية. اعتمادًا على وزن الحمولة ومركز الجاذبية وظروف الطريق، يمكن ترتيب منطقة تحميل المقطورة على شكل ثلاث-نقاط أو أربع-نقاط دعم (ينطبق ذلك أيضًا على المركبات المجمعة). والغرض من ذلك هو ضمان التوزيع المتساوي لحمل المحور والحفاظ على التشغيل الآمن والموثوق على الطرق غير المستوية، مما يمنع التحميل الزائد على العجلات أو إيقاف رفع التعليق-.
تحمل المقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي الوزن من خلال أسطواناتها الهيدروليكية. داخل كل نقطة دعم (عادة باستخدام ثلاث-نقاط دعم)، يتم توصيل أنظمة التعليق الهيدروليكية على التوالي. عندما تمر السيارة على أسطح غير مستوية، وفي حالة تعرض أحد أنظمة التعليق لحمل زائد، يتدفق الزيت الهيدروليكي الموجود في الأسطوانة المضغوطة إلى الأسطوانات الأخرى، مما يؤدي إلى موازنة الضغط. نظرًا للمبدأ القائل بأن الضغط في الدائرة المغلقة يكون موحدًا، فإن جميع أنظمة التعليق ضمن نفس المجموعة تحافظ على ضغط متساوٍ تقريبًا، مما يضمن حملًا متساويًا للإطارات ويحافظ على مستوى سطح المقطورة نسبيًا، مع تقليل التأرجح الناتج عن مخالفات الطريق.
كل محور من المقطورة المسطحة ذات المحور الهيدروليكي لديه تعليق هيدروليكي مستقل. يمكن توصيل المحاور بشكل متسلسل عبر الصمامات. بمجرد التوصيل، يكون ضغط الرفع في الدائرة الهيدروليكية متساويًا، ويتم ضبط التعليق الذاتي-للحفاظ على نفس الارتفاع داخل الدائرة. وفقًا للهيكل الهيدروليكي وإعدادات الصمام، يمكن تجميع أنظمة التعليق في دائرة مغلقة واحدة أو عدة دوائر. دائرة مغلقة واحدة تتوافق مع نقطة دعم واحدة -؛ دائرتان مغلقتان تتوافقان مع نقطتي دعم -؛ وبالمثل، يمكن تهيئتها كدعم ثلاث-نقاط، أو أربع-نقاط، أو نقاط دعم متعددة-، كما هو موضح في الشكل أدناه:
كما هو موضح في الشكل الموجود على اليسار، عند ضبط نظام تعليق السيارة علىنقطة واحدة-.أونقطتان-دعم من النقطتين، فإن وضع حمولة على السيارة يمكن أن يؤدي بسهولة إلى انقلابها، مما يؤدي إلى وقوع حوادث. لذلك، عند نقل البضائع بمقطورة مسطحة، من الضروري استخدام على الأقلثلاث-نقطةأودعم بأربع نقاط-.لضمان التنفيذ الآمن والسلس لعمليات النقل.
